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阳谷县侨润街道:为群众撑起健康“保护伞”

2019-10-21 16:31 来源:挂号网

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  百度笔者获悉,2018年广东预计吸纳西电1829亿千瓦时,超过该公司经营范围(不含广州、深圳)内去年用电量排名前三的佛山、东莞、惠州三市总和。人民币升值会影响A股市场中对汇率较为敏感的造纸板块和航空板块。

”中华全国总工会研究室主任吕国泉表示,技术革新将倒逼产业结构调整,创造新型就业机会。  这名公交司机名叫董彬。

  ”丘玉蓉说。其中,信息系统建设分为3个部分:环保税金税三期工程核心征管系统由国家税务总局开发完成,已在各省部署上线,目前正根据前不久发布的纳税申报表进行相应完善;网络报税系统由各省开发,目前已基本完成与核心征管系统的联调测试,可确保首个征期纳税人能足不出户,通过网上报税系统申报缴纳环保税;税务和环保部门的信息共享平台由各省地税机关会同省级环保部门建设部署,各省地税部门已完成共享平台税务端部署,各省环保部门正在加快环保端部署。

  (中新经纬APP)”(完)(责编:吴亚雄、蒋波)

而互联网厂商“大数据杀熟”的新闻近来也引来网友的一片热议。

  随着节日效应消退需求放缓,肉、菜、果等鲜活农产品价格季节性回落,供求基本平衡,没有持续深度下跌空间,经营主体需合理安排农产品上市时间。

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    在音乐伴奏下,古代商船在丝绸舞动中缓缓驶来,途经琶洲塔、赤岗塔、莲花塔、镇海楼,驶入黄埔古港。

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  原标题:中石化“雄县模式”领跑全国地热供暖面对与日俱增的资源和环境压力,全球能源革命正在加速推进,中国能源产业正在朝清洁低碳、安全高效的方向转型。

  百度近年来,南方电网广东公司积极吸纳新能源并网,截至去年底,该公司新增并网光伏发电项目8500个,累计并网容量300万千瓦,同比增长253万千瓦。

  ……发展智能产业,拓展智能生活,政府工作报告描绘的蓝图正在逐步成为现实。中国文物学会专家委员胡德生在豪盛红木参观交流时,更是对《新明式无束腰长桥案》现场赋诗。

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百度 “观察者网”“光明网”“南方都市报”“钱江晚报”“新浪财经”整体排名则出现不同程度的下滑。

2019-10-2108:27  来源:汽车之家
 
原标题:“金九”表现如何 汽车市场9月数据解析

车市向来有“金九银十”的说法,每年的9、10月份都会迎来销售旺季。随着国内汽车产业进入低速增长阶段,今年的“金九”究竟表现如何则备受关注。10月14日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布了9月份国内汽车各项产销数据,直观呈现了最新的国内车市动态。那么,今年的“金九”到底来没来?“金”的成色和表现如何?国内车市的未来或走向何方?我们通过数据一起来了解下。

60秒读懂全文:

★今年9月份,车市销量环比8月有明显提升,但同比去年9月数据仍下降。总体上未达到行业内对于“金九”的热度期待,从去年7月以来,国内车市销量连续15个月出现下滑。

★9月份,新能源汽车销量同比下滑34.2%,超出行业预期。自新能源汽车补贴退坡以来,国内新能源汽车销量在7月、8月、9月均出现下滑。

★在车市进入低速增长的当下,相比外资企业/合资企业,中国品牌面临的压力更为严峻。一味强调“便宜、耐用”的产品定位难以为继,中国品牌亟待向高端化升级。

★车市下行加速汽车行业优胜劣汰,更具竞争力的头部企业优势将进一步凸显,汽车产业进入结构调整、全面整合阶段。虽车市销量不佳,但车市却在朝向更为理性和市场化的状态发展:由重数量向重品牌、重质量逐渐过渡。

喜忧参半的“金九”:“金”的程度低于预期

中汽协数据显示,2019年9月,国内汽车销量同比降幅收窄。产销量分别为220.9万辆和227.1万辆,比上月环比分别增长11%和16%,比上年同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月,国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。由此,国内汽车销量连续15个月出现同比下降。

也就是说,相比8月份,9月份数据出现明显回升;但相比去年9月份,今年的“金九”仍同比下滑,“金”的程度低于预期。在乘用车领域,轿车、MPV、SUV销量均出现同比下滑,相比之下,商用车态势较好,9月份出现同比正增长。

而在新能源汽车方面,9月份的数据也再次“遇冷”。9月产销量分别为8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。今年1-9月份,国内新能源汽车销量87.2万辆,同比增长20.8%。其中纯电动汽车销量69.2万辆,同比增长27.8%;插电式混合动力汽车销量17.9万辆,同比下降0.8%;燃料电池汽车销量1251辆,同比增长7.6倍。

2019年9月新能源汽车销售情况
类别 9月销量(万辆) 1-9月累计销量(万辆) 环比增长(%) 同比增长(%) 同比累计增长(%)
新能源汽车 8.0 87.2 -6.5 -34.2 20.8
新能源乘用车 7.3 79.2 -9.0 -32.0 26.1
新能源商用车 0.7 8.0 30.7 -50.5 -14.7
数据来源:中汽协;制表:汽车之家

总体上,目前国内新能源汽车呈现几大特点:第一,1-9月仍同比增长,其中纯电动汽车仍为主力,插电式混合动力同比下滑,燃料电池增长后劲十足;第二,自7、8、9月份以来,国内新能源汽车销量连续3个月出现下滑,这其中有两方面原因。一方面,此前“国五优惠”措施抢夺了一部分潜在新能源汽车客户,另一方面也是最为关键的是,新能源汽车补贴幅度的下降,对潜在消费者的刺激减弱,而新能源汽车生产企业由于面对更大亏损压力,在大规模生产和促销新能源汽车的积极性上有所降低。第三,此前,中汽协曾预测2019年全年新能源汽车的销量目标在160万辆,目前来看这一目标大概率无法实现。

中汽协方面表示,从数据来看,目前国内汽车工业消费仍显信心不足,部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下,总体表现较弱。不过在今年三季度,在一系列的就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下,汽车产销降幅出现了收窄。伴随着“银十”的到来,国内汽车产销量有望进一步向上回暖。

“性价比”玩不转了?中国品牌亟待升级

据中汽协统计,2019年1-8月,国内17家重点汽车企业集团的工业总产值同比下滑7.7%,营业收入下滑7.1%,利税总额下滑22.9%。显然,汽车销量的下滑直接影响了企业的经济效益,汽车行业的生存挑战不断加大。

然而更为严峻的是,在车市进入低速增长的当下,相比外资企业/合资企业,中国品牌面临的压力更为严峻。数据显示,今年1-9月,中国品牌乘用车销量为590.3万辆,同比下降18.5%,占整体市场份额38.7%,同比下降3.3%。其中中国品牌轿车销量146.1万辆,同比下降15.2%,市场份额下降0.7%;中国品牌SUV销量342.2万辆,同比下降18.9%,市场份额同比下降6.2%;中国品牌SUV销量73.3万辆,同比下降23.9%,市场份额同比下降1.8%。

『图片来源:中汽协』

然而与中国品牌汽车销量占比下降对应的,却是德系、日系品牌占比的提升。数据显示,今年前9月国内乘用车各系别市场份额中,德系同比提升2.3%,日系同比提升3.2%,中国品牌汽车、美系车、韩系车、法系车占比均出现下滑,其中法系车占比仅为0.7%,相比去年1.5%情况下降一半。

不仅如此,2019年1-9月,中国品牌汽车销量前15名企业中,有11家销量出现下滑,其中上汽、吉利、长安、广汽、华晨、众泰等企业均出现了两位数的下滑。而在销量前5的企业中,只有长城汽车出现正向增长。

『图片来源:中汽协』

就在中国品牌汽车销量总体下滑的同时,豪华品牌销量却在持续正增长。9月,宝马销售新车63083辆,同比增长5.8%,今年前三季度累计交付526017辆BMW和MINI新车,同比增长14.4%;奔驰9月在国内销售新车61664辆,同比增长12.9%,今年1-9月累计销量为525890辆,同比增长5%;奥迪方面,今年9月份,奥迪在华销量为63593辆,成为国内豪车市场月度销冠,1-9月累计销量为491040辆,同比增长1.7%。总体上,国内豪华车市场销量依然稳步增长,丝毫未受到车市下行影响。

师建华提到,一直以来,国内汽车增长是靠三四线城市消费者拉动,他们选择的汽车产品倾向于“耐用、便宜、性价比”,而这很大程度上也是中国品牌的主销市场。然而自2018年以来,在各方面因素作用下,三四线城市购买力受到影响,这也直接反映在了购车行为上。全国乘联会秘书长崔东树也认为,中西部和低线城市市场房价同比高涨,持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响。

中汽协会秘书长助理许海东认为,从2019年来看,国内车市的确进入了非常关键的时期,再靠主打性价比的模式,未来很可能难以为继。中国品牌汽车下一步就是要与合资企业进行正面的、全面的竞争,在国际竞争中生存。经历了严峻的市场考验后,中国品牌也许能进一步认清市场,了解自身的实力去补足短板,学会如何在越来越严峻的市场竞争中生存:“如果生存了下来,意味着未来可能会更好发展;如果不行,也是市场正常的优胜劣汰”。

头部效应集中,中国品牌进入整合期

然而可以确定的是,虽然车市销量进入低增长,多家企业经营受到影响,但对整个汽车行业来说却是好事儿。这是国内汽车产业由大到强、由重数量到重品牌/质量发展的一条必经之路。通过充分的竞争,或能有效提高中国汽车品牌的竞争力、品牌力和国际影响力。

师建华表示,车市环境好的时候,各个车企也都会好;但如果车市环境不好,那优劣企业的区别也会凸显:“对中国品牌车企来说,目前面临的不是挣不挣钱、挣多挣少的问题,而是能不能活下去的问题,汽车产业进入高质量发展,这是必然要经历的转型之路。如何寻找生存发展机会,如何与好企业强强联合、优势互补,进而提高竞争力、做大做强,需要每个企业深深思考”。

而应该看到的是,目前国内汽车产业的确已经进入产业集中阶段,头部企业效应明显。根据中汽协统计,1-9月,国内汽车销量排名前十位的企业集团(上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞)销量合计为1651.8万辆,占汽车销售总量的89.9%,高于上年同期1.1%;国内汽车销量排名前五位的企业集团销量合计为1252.2万辆,占汽车销售总量的68.2%,高于上年同期1.4%。师建华认为,这种主流车企的头部效应会进一步加强,排名前十位的企业会在今年内在销量上实现90%以上的占比,中国汽车产业已经进入加速整合阶段。

此外,汽车行业呈现出的另一良性趋势则是出口方面的提升。虽然面临较为复杂的国际环境,但汽车出口却走势向好。今年9月,国内汽车出口9万辆,同比增长6.3%,这也意味着更多中国品牌车企积极拓展海外布局,这有利于打造企业综合实力,推进其向国际化发展。

总体来说,虽然国内车市销量已经连续15个月出现同比下降,但随着基数的缩小,短期内车市仍有实现正向增长的可能,然而对汽车行业每一个参与者来说,这的确需要一个过程。

全文总结:可以确定的是,2019年是汽车企业接受行业大考的重要一年。在车市转型发展的当口,每家车企的真正实力得以展现,通过优胜劣汰的洗礼,实现整个车市的高质量蜕变。虽然国家相关部门有望适时推出刺激汽车行业消费的政策,但这不应该是车企继续依靠的拐杖,毕竟汽车产品作为消费品,终究要接受市场和消费者的检验。而持续提升产品力和品牌力,才是车企长远发展的可靠途径。(文/汽车之家 才丽媛)

(责编:王紫、连品洁)
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